Do 228 LM – Ölaufklärungsflugzeug der Marine

Von der Do 28 zur Do 228

Die Geschichte der Dornier 228 begann Ende der 1970er-Jahre. Dornier entwickelte damals einen neuen Tragflügel, den sogenannten „Tragflügel neuer Technologie“. Er verlieh dem späteren Flugzeug gute Langsamflug- und Kurzstarteigenschaften sowie eine hohe Wirtschaftlichkeit.

Die Do 228 wurde 1980 auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung vorgestellt. Der erste Prototyp startete am 28. März 1981 in Oberpfaffenhofen zu seinem Jungfernflug. Bereits 1982 wurden die ersten Serienflugzeuge ausgeliefert.

Für Überwachungsaufgaben eignete sich das Muster besonders gut. Die robuste Konstruktion, die vergleichsweise niedrige Einsatzgeschwindigkeit, die lange mögliche Verweildauer und die geräumige Kabine boten günstige Voraussetzungen für den Einbau umfangreicher Sensor- und Auswertetechnik.

Die systematische Luftüberwachung von Meeresverschmutzungen begann in Deutschland 1986 zunächst mit Flugzeugen des Typs Dornier Do 28. Ab 1991 übernahm die Do 228 diese Aufgabe. Sie bot eine deutlich modernere Plattform, größere Reichweite und bessere Möglichkeiten zur Aufnahme spezieller Missionssysteme. Damit begann eine Einsatzgeschichte, die bis heute andauert.

Die zuerst genutzte Do 228 LM mit der Kennung 57+01 wurde Anfang der 2010er-Jahre durch die neuere Do 228NG 57+05 ersetzt. Gemeinsam mit der 57+04 bildet sie die heutige Zweierflotte in Nordholz.

Im März 2023 feierten Marineflieger und Havariekommando die insgesamt 50.000. Flugstunde der Luftüberwachung von Meeresverschmutzungen seit 1986. Bis dahin hatten die Besatzungen mehr als 5.300 Schadstoffeinträge festgestellt.

Ein ziviler Auftrag unter militärischen Tragflächen

Die Do 228 LM ist bei der Marine stationiert, erfüllt bei ihren regulären Überwachungsflügen aber keinen bewaffneten oder militärischen Kampfauftrag. Grundlage des Einsatzes ist eine ressortübergreifende Vereinbarung zwischen dem Verteidigungs- und dem Verkehrsministerium.

Die Marine stellt Flugbesatzungen, Operatoren, Wartung und Flugbetrieb bereit. Das Havariekommando plant und koordiniert die zivilen Überwachungsaufträge.

Heimat der beiden Flugzeuge ist das Marinefliegergeschwader 3 „Graf Zeppelin“ auf dem Marinefliegerstützpunkt Nordholz. Die reguläre Besatzung besteht aus zwei Piloten und einem Missionsoperator. Während die Piloten das Flugzeug entlang der geplanten Überwachungsstrecken führen, bedient und bewertet der Operator die Sensoren an seiner Missionskonsole.

Die Maschinen stehen ganzjährig zur Verfügung. Ihre sichtbare Präsenz über den stark befahrenen Seewegen hat neben der Aufklärung auch eine vorbeugende Wirkung: Wer verbotene Stoffe oder ölhaltige Rückstände ins Meer einleitet, muss damit rechnen, aus der Luft entdeckt und identifiziert zu werden.

Sensoren machen Verschmutzungen sichtbar

Das Herzstück der Do 228 LM ist ihre besondere Missionsausrüstung. Mehrere Sensoren ergänzen sich, damit verdächtige Spuren bei Tag und Nacht entdeckt, vermessen, eingeordnet und dokumentiert werden können.

• Das Seitensichtradar SLAR erfasst große Meeresflächen seitlich der Flugroute. Nach der jüngsten Modernisierung beträgt die Beobachtungsbreite bis zu 80 Kilometer. Ölfilme verändern die Struktur der Wasseroberfläche und können dadurch im Radarbild sichtbar werden.
• Infrarot- und Ultraviolettsensoren helfen dabei, die Ausdehnung und Eigenschaften einer Verschmutzung genauer zu bestimmen.
• Ein Mikrowellenradiometer unterstützt die Messung der Schichtdicke eines Ölfilms.
• Der Laserfluorosensor dient zur Erkennung und Einordnung unterschiedlicher Ölarten und anderer Stoffe.
• Hochauflösende Tageslicht- und Infrarotkameras liefern Bilder und Videos zur Dokumentation und Beweissicherung. Damit können verdächtige Schiffe identifiziert und einer Verschmutzung zugeordnet werden.

Die Sensordaten werden an Bord zusammengeführt und georeferenziert auf einer elektronischen Seekarte dargestellt. Erkennt die Besatzung eine verdächtige Spur, kann sie deren Position, Größe und Beschaffenheit dokumentieren, ein mögliches Verursacherschiff überprüfen und die Informationen unverzüglich an das Havariekommando weitergeben.

Bei Bedarf erhalten auch die Wasserschutzpolizei und weitere zuständige Stellen die gesicherten Daten.

Aufgaben im täglichen Einsatz und bei Havarien

Die wichtigste Aufgabe der Do 228 LM ist die regelmäßige Überwachung der deutschen Nord- und Ostsee. Dabei fliegen die Besatzungen festgelegte Seegebiete und stark befahrene Schifffahrtsrouten ab. Entdeckte Verschmutzungen werden aufgenommen, vermessen und gemeldet. Die gesammelten Informationen können Ermittlungen einleiten und später als Beweismittel dienen.

Bei Schiffsunfällen, Ölverlusten oder anderen komplexen Schadenslagen übernimmt das Flugzeug eine weitere wichtige Rolle. Aus der Luft verschafft es dem Havariekommando schnell einen Überblick über die Lage, verfolgt die Ausbreitung eines Schadstoffteppichs und liefert Daten für die Planung von Bekämpfungsmaßnahmen.

Einsatzschiffe können dadurch gezielter in die betroffenen Bereiche geführt werden. Aktuelle Bilder und Live-Videos lassen sich über Satellitenkommunikation direkt an das maritime Lagezentrum übertragen.

Damit erfüllt die Do 228 LM vier eng miteinander verbundene Aufgaben:

• frühzeitige Erkennung von Meeresverschmutzungen,
• genaue Lagefeststellung und Vermessung,
• Dokumentation und Beweissicherung,
• Unterstützung der Einsatzleitung bei maritimen Schadenslagen.

Sie ist somit nicht nur ein „Ölsuchflugzeug“, sondern eine fliegende Sensor- und Informationsplattform für den maritimen Umweltschutz.

Modernisierung für das nächste Jahrzehnt

Nach vielen Einsatzjahren waren Teile der Missionsausrüstung technisch überholt und Ersatzteile zunehmend schwer verfügbar. Deshalb beauftragte das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr im Jahr 2020 eine umfassende Modernisierung beider Flugzeuge.

Die 57+04 kehrte 2022 mit erneuerter Missionsausstattung in den Einsatz zurück. Am 29. September 2023 folgte die 57+05, womit das Modernisierungsprogramm abgeschlossen war.

Erneuert wurden unter anderem:

• das Missions- und Auswertesystem,
• das Seitensichtradar,
• die elektrooptischen und infraroten Sensoren,
• die Kommunikationsanlagen,
• die Bedien- und Auswertestationen,
• das Bodensegment.

Die modernisierte Missionskonsole kann Sensordaten automatisch auf einer elektronischen Seekarte darstellen und missionsabhängige Wegpunkte direkt an das Flugmanagementsystem im Cockpit übermitteln. Mobile Auswertestationen und eine moderne Satellitenverbindung verbessern zudem die Zusammenarbeit zwischen Flugzeug und Lagezentrum.

Durch diese Maßnahmen bleiben die beiden Do 228 LM auch in den kommenden Jahren leistungsfähige Werkzeuge der Küsten- und Meeresüberwachung.

Technische Daten der Do 228 LM

• Länge: rund 16,6 Meter
• Spannweite: rund 16,9 Meter
• Höhe: rund 4,9 Meter
• maximales Startgewicht: 6,4 Tonnen
• Antrieb: zwei Turboproptriebwerke
• Gesamtleistung: rund 1.200 Kilowatt
• Höchstgeschwindigkeit: rund 370 Kilometer pro Stunde
• Dienstgipfelhöhe: rund 7.600 Meter
• Besatzung: zwei Piloten und ein Missionsoperator
• Bewaffnung: keine
• Bestand: zwei Flugzeuge

Unauffälliger Typ mit großer Bedeutung

Im Vergleich zu Seefernaufklärern oder Bordhubschraubern steht die Do 228 LM nur selten im Mittelpunkt. Ihr täglicher Beitrag ist dennoch von großer Bedeutung. Seit Jahrzehnten verbinden ihre Besatzungen fliegerisches Können mit moderner Fernerkundung und konsequentem Umweltschutz.

Die beiden „Ölflieger“ aus Nordholz schützen nicht nur Nord- und Ostsee. Sie dokumentieren Verstöße, unterstützen die Bewältigung maritimer Notlagen und sorgen durch ihre bloße Präsenz dafür, dass illegale Einleitungen riskanter werden.

Die Do 228 LM zeigt damit eindrucksvoll, dass der Auftrag der deutschen Marineflieger weit über militärische Aufgaben hinausreicht.