Heimdall und Vision 2022

Erst Feuerunterstützung von See, dann U-Boot-Jagd in der Norwegischen See: Bei Heimdall und Vision 2022 verbanden Sea King, Sea Lynx, Fregatten und Landkräfte ihre Fähigkeiten unter arktischen Bedingungen.

Heimdall 2022 und Vision 2022 waren keine zwei Namen für dasselbe Manöver, sondern aufeinanderfolgende Übungsvorhaben der Deutschen Marine vor Nordnorwegen. Ende Oktober und Anfang November 2022 trainierte der Verband zunächst die streitkräftegemeinsame taktische Feuerunterstützung. Danach verlagerte sich der Schwerpunkt auf die U-Boot-Jagd.

Bei der Joint Fire Support Exercise Heimdall arbeiteten Marine, Heer, Luftwaffe und norwegische Kräfte zusammen. Drei deutsche Fregatten, der Einsatzgruppenversorger „Berlin“, eine norwegische Korvette, Gebirgsjäger, Spezialisten für Feuerunterstützung und Luftfahrzeuge mussten eine gemeinsame Wirkungskette herstellen. Der Sea King Mk41 transportierte Material und Personal zur kleinen Insel Ørja. Sea Lynx Mk88A unterstützten den Schiffsverband. Entscheidend waren dabei nicht einzelne Plattformen, sondern sichere Verfahren für Zielmeldung, Datenübertragung, Feuerfreigabe, Luftraumordnung und Schießsicherheit.

Mit Vision 2022 folgte eine U-Boot-Jagdübung. Öffentlich dokumentiert sind drei Fregatten, ein Versorgungsschiff, mehrere Hubschrauber, das Forschungsschiff „Planet“ und ein deutsches U-Boot der Klasse 212A. Der Sea Lynx erweiterte mit Tauchsonar und Torpedofähigkeit den Suchraum der Fregatten. Parallel beteiligte sich die P-3C Orion mit wiederkehrenden Überwachungsflügen am maritimen Lagebild zum Schutz kritischer Infrastruktur vor Norwegens Küste. Die veröffentlichten Quellen belegen jedoch nicht, dass jeder Orion-Flug Bestandteil von Vision 2022 war.

Die beiden Übungen zeigen, wie Marineflieger zwischen Transport, Bordflugbetrieb, Aufklärung und U-Boot-Jagd wirken – und wie wichtig gemeinsame Daten, eingespielte Verfahren und belastbare Logistik in einem kalten, weitläufigen Operationsraum sind.

Heimdall und Vision 2022: Zwei Übungen, ein anspruchsvoller Operationsraum

Ende Oktober 2022 verlegte ein deutscher Marineverband bis in das Seegebiet vor Andøya in Nordnorwegen. Die Region bot anspruchsvolle Bedingungen: kurze Tage, wechselhaftes Wetter, kaltes Wasser, schroffe Inseln und große Distanzen. Genau dort sollten zwei sehr unterschiedliche Fähigkeiten trainiert werden. Heimdall 2022 verband Feuerunterstützung von See, aus der Luft und vom Land. Vision 2022 stellte anschließend die U-Boot-Jagd in den Mittelpunkt.

Die Abfolge war militärisch sinnvoll. Ein Verband musste sich nicht nur in einem Übungsszenario bewähren, sondern innerhalb kurzer Zeit Auftrag, Führungsverfahren und Schwerpunkt wechseln. Für die Marineflieger bedeutete das ebenfalls unterschiedliche Rollen: Der Sea King Mk41 bewegte Material und Personal, der Sea Lynx Mk88A unterstützte die Schiffe und war für die U-Boot-Jagd besonders wichtig. Die P-3C Orion trug im gleichen Zeitraum mit Überwachungsflügen zum großräumigen Lagebild vor der norwegischen Küste bei.

Was war Heimdall 2022?

Der vollständige Name lautete Joint Fire Support Exercise Heimdall. Joint Fire Support bezeichnet die koordinierte Feuerunterstützung mehrerer Teilstreitkräfte. Aufklärer oder Artilleriebeobachter erfassen ein Ziel, melden seine Position und fordern eine geeignete Wirkung an. Eine Führungseinrichtung prüft Lage, Zuständigkeit, verfügbare Mittel und Sicherheitsbedingungen. Erst danach kann beispielsweise ein Schiffsgeschütz, ein Mörser oder ein Luftfahrzeug eingesetzt werden.

Bei Heimdall wurde diese Kette in Nordnorwegen mit scharfem Schuss geübt. Die Bundeswehr bezeichnete das enge Zusammenwirken von Schiffen und Landstreitkräften als bis dahin einzigartig, weil die Feuerunterstützung durch Marineschiffe für Kräfte an Land in dieser Form noch nicht gemeinsam im scharfen Schuss trainiert worden war.

Zum deutschen Seeverband gehörten:

• die Fregatte „Schleswig-Holstein“ (F 216),
• die Fregatte „Mecklenburg-Vorpommern“ (F 218),
• die Fregatte „Rheinland-Pfalz“ (F 225),
• der Einsatzgruppenversorger „Berlin“ (A 1411),
• eingeschiffte Sea Lynx Mk88A,
• ein Sea King Mk41 für Transport- und Unterstützungsaufgaben.

Hinzu kamen norwegische Kräfte, darunter eine Korvette, sowie Gebirgsjäger, Angehörige des Seebataillons, Kräfte des Kommandos Spezialkräfte der Marine, Luftwaffenanteile und Spezialisten für streitkräftegemeinsame Feuerunterstützung. Eine Auswertung des NATO Mountain Warfare Centre of Excellence nennt außerdem Alpha-Jet-Flugzeuge und 120-Millimeter-Mörser als eingesetzte Wirkmittel.

Die öffentlich genannten Personalzahlen beschreiben unterschiedliche Gruppen. Ein Bundeswehr-Bericht spricht von rund 760 Übungsteilnehmenden bei Heimdall. Die Presseinformation zu Heimdall und Vision nennt knapp 700 Soldatinnen und Soldaten, die mit den Marineeinheiten in See waren. Diese Angaben widersprechen sich nicht zwingend: Landkräfte, Stäbe und norwegische Anteile sind nicht mit der Besatzungsstärke des Seeverbands gleichzusetzen.

Von der Beobachtung zum Schuss

Die eigentliche Schwierigkeit lag nicht im Abfeuern eines Geschützes. Anspruchsvoll war die durchgängige Verbindung zwischen Sensor, Führung und Wirkmittel.

Artilleriebeobachter an Land mussten Zielkoordinaten erfassen und in einem festgelegten Format melden. In den Operationszentralen der Schiffe liefen Lageinformationen zusammen. Der Übungsstab an Land arbeitete mit SitaWare HQ, während die Schiffe ihre Führungs- und Waffeneinsatzsysteme nutzten. Den digitalen Lagebildaustausch zwischen diesen Systemen unterstützte Link 16.

Daneben blieb Sprechfunk unverzichtbar. Beobachter meldeten Koordinaten mündlich, Operateure notierten sie, ließen sie bestätigen und übertrugen sie in die jeweiligen Systeme. Die Bundeswehr erprobte zugleich Wege, Koordinaten direkter und digital zu übermitteln. Der Bericht über die taktischen Datenlinks bei Heimdall macht deutlich, warum das wichtig war: Jeder Medienbruch und jede manuelle Übertragung konnte Zeit kosten oder einen Fehler verursachen.

Bei Feuerunterstützung in der Nähe eigener Kräfte ist das besonders kritisch. Koordinaten, Sicherheitsabstände, Wirkrichtung und Zeitpunkt müssen übereinstimmen. Zudem teilen sich Hubschrauber, Flugzeuge und Geschosse zeitweise denselben Luftraum. Eine funktionierende Luftraumordnung war daher ebenso wichtig wie die eigentliche Zielmeldung.

Schießsicherheit vor Andøya

Das Übungsgebiet lag bei Andenes und der vorgelagerten kleinen Insel Ørja. Eine Range-Control-Station überwachte die Schießsicherheit. Kontrollboote hielten fremde Schiffe aus dem Gefahrenbereich; auch tieffliegende Luftfahrzeuge durften sich während der Schießphasen nicht darin befinden.

Die Sicherheitssektoren mussten für jedes Waffensystem berechnet werden. Das 127-Millimeter-Geschütz der „Rheinland-Pfalz“ hatte andere Parameter als ein 76-Millimeter-Geschütz oder ein 120-Millimeter-Mörser. Gleichzeitig befanden sich eigene Kräfte in der Nähe des Zielgebiets. Der Bundeswehr-Beitrag zur Range Control beschreibt deshalb Planung, Durchführung und Nachbereitung als zusammenhängende Aufgabe. Nach dem Manöver wurden Munitionsreste und Blindgänger auf Ørja gesucht und beseitigt.

Die Marineflieger bei Heimdall

Für die Marineflieger stand bei Heimdall vor allem die Unterstützung des Verbands im Vordergrund. Sea King und Sea Lynx erfüllten dabei unterschiedliche Aufgaben.

Der Sea King Mk41 transportierte benötigtes Material zu den Gebirgsjägern auf Ørja. Er verband Schiffe, Landstützpunkte und die abgelegene Insel. In einem Raum mit wenig Infrastruktur konnte der große Transporthubschrauber Personal, Ausrüstung und Versorgungsgüter schnell dorthin bringen, wo Boote oder Fahrzeuge nur eingeschränkt einsetzbar waren. Mehr zum Muster: Sea King Mk41.

Der Sea Lynx Mk88A war als Bordhubschrauber unmittelbar in den Schiffsverband eingebunden. Seine kompakte Bauweise erlaubte Start, Landung und Unterbringung auf den Fregatten. Bei Heimdall unterstützte er den Verband; seine besondere Bedeutung zeigte sich anschließend bei Vision 2022. Die „Mecklenburg-Vorpommern“ führte auf ihrer Fahrt zwei Sea Lynx des Marinefliegergeschwaders 5 mit. Hintergrund zum Luftfahrzeug: Sea Lynx Mk88A.

Die Flugbedingungen verlangten konsequente Überlebensvorsorge. Laut Bundeswehr lag die Wassertemperatur während der Übung bei ungefähr sieben Grad Celsius. Besatzungen und Passagiere trugen deshalb bei Flügen über See Überlebensanzüge und Schwimmwesten. Niedrige Wolken, Niederschlag, Wind und Vereisungsgefahr konnten Flugprofile oder Zeitfenster zusätzlich begrenzen.

Vision 2022: Wechsel zur U-Boot-Jagd

Nach Abschluss der Joint-Fire-Support-Phase begann Vision 2022. Nun stand nicht mehr ein Ziel an Land, sondern ein schwer auffindbarer Gegner unter Wasser im Mittelpunkt.

Der Fleet Tracker der Kiel Seapower Series dokumentiert für die U-Boot-Jagdübung drei Fregatten, ein Versorgungsschiff, mehrere Hubschrauber, das Forschungsschiff „Planet“ und ein deutsches U-Boot der Klasse 212A. Die Rückkehrmeldung der „Mecklenburg-Vorpommern“ bestätigt, dass nach Heimdall die U-Boot-Jagd trainiert wurde.

Über den detaillierten taktischen Ablauf von Vision 2022 enthalten die zugänglichen Quellen nur wenige Angaben. Es ist deshalb nicht belastbar festzustellen, welches Schiff zu welchem Zeitpunkt suchte, welche Sensoren in einzelnen Übungsphasen verwendet wurden oder welche konkreten Rollen das Forschungsschiff „Planet“ übernahm. Sicher ist jedoch das grundsätzliche Zusammenwirken der beteiligten Plattformen.

Wie eine U-Boot-Jagd im Verband funktioniert

Ein getauchtes U-Boot kann sich der optischen Beobachtung entziehen und die Reichweite einzelner Sonarsysteme ausnutzen. Erfolgreiche U-Boot-Jagd entsteht daher aus mehreren Sensoren und Suchräumen.

Die Fregatten konnten ihre bordfesten Sonare einsetzen. Ein Sea Lynx vergrößerte den Suchradius des Schiffs, weil er unabhängig vom Kurs der Fregatte in ein verdächtiges Gebiet fliegen konnte. Mit seinem Tauchsonar ließ sich der Unterwasserraum punktuell untersuchen. Eine Hubschrauberbesatzung konnte einen Kontakt aufnehmen, neu klassifizieren oder seine Bewegung verfolgen. Im Ernstfall war der Sea Lynx außerdem zum Einsatz von Torpedos befähigt.

Das U-Boot der Klasse 212A bot ein realistisches Übungsziel. Seine geringe akustische Signatur stellte hohe Anforderungen an Ortung und Auswertung. Für beide Seiten war die Übung wertvoll: Die Überwassereinheiten trainierten Suche und Verfolgung, während die U-Boot-Besatzung ihre Verfahren gegen einen gegnerischen Jagdverband erprobte.

Der Einsatzgruppenversorger hielt den Verband logistisch beweglich. Kraftstoff, Ersatzteile, Verpflegung und medizinische Fähigkeiten ermöglichten längeren Übungsbetrieb fern der deutschen Stützpunkte. Hubschrauber konnten zugleich Material und Personal innerhalb des Verbands verteilen.

Mehr zum Zusammenwirken der Plattformen: Marineflieger, Fregatten und U-Boote und U-Boot-Jagd der Marineflieger.

Die P-3C Orion und der Schutz kritischer Infrastruktur

Heimdall und Vision fanden wenige Wochen nach den Beschädigungen der Pipelines Nord Stream 1 und Nord Stream 2 statt. Dadurch erhielt das ohnehin sicherheitspolitisch bedeutende Seegebiet zusätzliche Aufmerksamkeit. Öl- und Gasplattformen, Pipelines sowie Unterseekabel sollten besser überwacht werden.

Die NATO koordinierte den Lagebildaufbau vor der norwegischen Küste. Nach Angaben des Presse- und Informationszentrums Marine beteiligte sich Deutschland mit den Passagen des Schiffsverbands und mit wiederkehrenden Flügen der P-3C Orion. Die VJTF Maritime patrouillierte ebenfalls im Raum.

Die P-3C Orion konnte große Seegebiete über viele Stunden überwachen, Kontakte mit Radar und optischen Mitteln erfassen und ihre Beobachtungen in das maritime Lagebild einspeisen. Sie war außerdem für die luftgestützte U-Boot-Jagd ausgerüstet. Die offizielle Mitteilung trennt jedoch nicht jeden Orion-Flug nach Übungs- und Überwachungsauftrag. Deshalb sollte die P-3C nicht pauschal als nachgewiesene Teilnehmerin jeder Phase von Vision 2022 bezeichnet werden. Belegt ist ihre wiederkehrende Präsenz in der Region und ihr Beitrag zum Schutz kritischer Infrastruktur. Mehr zum Flugzeug: P-3C Orion.

Vom Lagebild zur Wirkung

Die beiden Übungen verdeutlichten zwei Varianten derselben Grundidee.

Bei Heimdall erkannte ein Beobachter ein Ziel an Land. Seine Meldung musste über Führungssysteme und Funk zu einem geeigneten Wirkmittel gelangen. Bei Vision suchten Sonare und Hubschrauber nach einem Unterwasserkontakt. Auch hier mussten Sensorinformationen bewertet, zusammengeführt und an die richtige Einheit weitergegeben werden.

In beiden Fällen war die Plattform allein nicht entscheidend. Ein modernes Geschütz blieb ohne korrekte Zieldaten wirkungslos. Ein leistungsfähiges Tauchsonar half nur, wenn sein Kontakt richtig klassifiziert und in das gemeinsame Lagebild übertragen wurde. Der militärische Nutzen entstand durch die Verbindung von Sensoren, Führungsmitteln, Kommunikationswegen und Wirkmitteln.

Was die Übungsfolge besonders machte

Heimdall und Vision verbanden mehrere Herausforderungen:

1. Streitkräftegemeinsames Handeln: Heer, Luftwaffe und Marine mussten ihre Fachverfahren in einer gemeinsamen Feuerunterstützungskette zusammenführen.
2. Internationaler Rahmen: Deutsche und norwegische Kräfte arbeiteten in einem für die NATO wichtigen Nordflankenraum.
3. Scharfer Schuss: Zielmeldung, Feuerfreigabe und Sicherheitsorganisation wurden nicht nur theoretisch, sondern unter realen Bedingungen erprobt.
4. Schneller Rollenwechsel: Nach der Feuerunterstützung folgte die U-Boot-Jagd mit anderen Sensoren, Verfahren und Führungsanforderungen.
5. Arktische Bedingungen: Kälte, Dunkelheit, kaltes Wasser und rasche Wetterwechsel beeinflussten Flug- und Schiffsoperationen.
6. Reale Überwachungsaufgabe: Parallel zum Übungsbetrieb leisteten Einheiten einen Beitrag zum Schutz kritischer maritimer Infrastruktur.

Bedeutung für die Marineflieger

Aus Sicht der Marineflieger zeigte die Übungsfolge das gesamte Spektrum einer Verbundkomponente. Der Sea King war nicht bloß ein Rettungshubschrauber, sondern ein leistungsfähiges Transportmittel für abgelegene Räume. Der Sea Lynx war nicht nur „ein Hubschrauber auf einer Fregatte“, sondern der bewegliche Sensor- und Wirkmittelträger des Schiffs. Die P-3C Orion erweiterte das Lagebild weit über die unmittelbare Sichtweite des Verbandes hinaus.

Ebenso wichtig war die Arbeit außerhalb des Cockpits. Techniker mussten Luftfahrzeuge unter feuchten und kalten Bedingungen einsatzbereit halten. Flugbetriebsoffiziere koordinierten Deckbewegungen und Luftraum. Bordmechaniker begleiteten Transport- und Versorgungsflüge. In den Operationszentralen mussten Luft- und Seelage zusammenlaufen. Die Übung war deshalb auch ein Test für Wartung, Führung, Logistik und Ausbildung.

Fazit

Heimdall und Vision 2022 waren zwei aufeinanderfolgende Prüfungen für denselben Verband. Heimdall trainierte die Wirkung von See und aus der Luft zugunsten von Landkräften. Vision verlagerte den Schwerpunkt in den Unterwasserraum. Dazwischen und parallel dazu beteiligten sich Marineeinheiten am Lagebild zum Schutz kritischer Infrastruktur vor Norwegen.

Für die Marineflieger standen drei Fähigkeiten im Mittelpunkt: Transport mit dem Sea King, Bordflugbetrieb und U-Boot-Jagd mit dem Sea Lynx sowie großräumige Überwachung durch die P-3C Orion. Das gemeinsame Ergebnis war mehr als die Summe einzelner Luftfahrzeuge. Erst verlässliche Daten, abgestimmte Verfahren, sichere Kommunikation und belastbare Logistik machten aus Schiffen, Landkräften und Luftfahrzeugen einen handlungsfähigen Verband.

Auf einen Blick

Häufige Fragen

Waren Heimdall und Vision 2022 dieselbe Übung?

Nein. Heimdall war eine Joint-Fire-Support-Übung. Vision 2022 schloss sich als U-Boot-Jagdübung an. Beide nutzten teilweise denselben Verband und denselben nordnorwegischen Operationsraum.

Welche Marineflieger waren beteiligt?

Für Heimdall sind Sea King Mk41 und Sea Lynx Mk88A eindeutig belegt. Bei Vision 2022 waren mehrere Hubschrauber beteiligt; der Sea Lynx war das spezialisierte Bordluftfahrzeug für die U-Boot-Jagd. P-3C Orion flogen in der Region Überwachungsmissionen, deren genaue Zuordnung zu einzelnen Übungsphasen öffentlich nicht vollständig dargestellt ist.

Welche Aufgabe hatte der Sea King?

Er transportierte unter anderem Material für die Gebirgsjäger zur Insel Ørja und unterstützte damit die Logistik zwischen Schiffen und Landkräften.

Welche Aufgabe hatte der Sea Lynx?

Als Bordhubschrauber unterstützte er den Schiffsverband. Bei der U-Boot-Jagd vergrößerte er mit seinem Tauchsonar den Suchraum der Fregatten und konnte einen Kontakt verfolgen oder im Ernstfall mit Torpedos bekämpfen.

Warum war Nordnorwegen als Übungsraum wichtig?

Der Raum verbindet große Seegebiete, anspruchsvolle Wetterbedingungen und eine hohe strategische Bedeutung für die NATO-Nordflanke. Zudem erlaubte das norwegische Übungsgebiet scharfe Schießen von See auf Land.

Ging es bei den Übungen auch um den Schutz von Pipelines und Seekabeln?

Der eigentliche Übungszweck von Heimdall war Joint Fire Support, der von Vision die U-Boot-Jagd. Parallel beteiligten sich die Einheiten jedoch am maritimen Lagebild zum Schutz von Plattformen, Pipelines und Unterseekabeln vor Norwegen.