Radarwarnempfänger, Täuschkörper und Selbstschutzsysteme

Ein Radar erfasst ein Luftfahrzeug, ein Lenkflugkörper nähert sich oder ein Laser tastet die Maschine ab: Für eine Besatzung können solche Situationen innerhalb kürzester Zeit gefährlich werden. Selbstschutzsysteme sollen Bedrohungen früh erkennen, verständlich anzeigen und geeignete Gegenmaßnahmen ermöglichen. Bei Marinefliegern betrifft das sowohl Flugzeuge als auch Hubschrauber, deren Aufgaben sie über See und in Küstengebiete führen.

Entscheidend ist das Zusammenspiel verschiedener Komponenten. Radarwarnempfänger, Flugkörperwarner und Täuschkörper erfüllen unterschiedliche Aufgaben. Erst ihre abgestimmte Verbindung mit weiteren Schutzmaßnahmen und ausgebildeten Besatzungen ergibt ein wirksames Schutzkonzept.

Selbstschutz beginnt mit dem Erkennen der Bedrohung

Ein Selbstschutzsystem muss unterscheiden, welche Art von Gefahr vorliegt. Ein Radar arbeitet mit elektromagnetischen Wellen im Hochfrequenzbereich. Ein infrarotgelenkter Flugkörper orientiert sich dagegen an Wärmestrahlung. Laserentfernungsmesser und Zielbeleuchter nutzen wiederum andere Bereiche des elektromagnetischen Spektrums.

Daraus ergeben sich verschiedene Aufgaben:

• Radarwarnempfänger erfassen und bewerten Radarstrahlung.
• Flugkörperwarner erkennen Hinweise auf startende oder anfliegende Lenkflugkörper.
• Laserwarner melden entsprechende Laserstrahlung am Luftfahrzeug.
• Gegenmaßnahmen erschweren die Zielverfolgung oder sollen den Flugkörper vom Luftfahrzeug ablenken.

Diese Aufgaben lassen sich nicht beliebig gegeneinander austauschen. Eine zuverlässige Radarwarnung ersetzt beispielsweise keinen Sensor, der den Anflug eines passiv infrarotgelenkten Flugkörpers erkennt. Deshalb verbinden moderne Schutzanlagen häufig mehrere Sensorarten.

Wie ein Radarwarnempfänger arbeitet

Ein Radarwarnempfänger, international als Radar Warning Receiver oder RWR bezeichnet, empfängt Radarstrahlung über Antennen am Luftfahrzeug. Anders als ein aktives Bordradar muss er dafür keine eigenen Radarimpulse aussenden. Er arbeitet beim Erfassen der Signale passiv.

Die Auswertung untersucht charakteristische Eigenschaften der empfangenen Aussendungen. Je nach Anlage gehören dazu Frequenz, zeitliche Signalstruktur und Einfallsrichtung. Der Rechner vergleicht die erkannten Merkmale mit gespeicherten Informationen über bekannte Radarsysteme. Solche Datensammlungen werden als Bedrohungsbibliotheken bezeichnet.

Die Besatzung erhält daraus Hinweise auf erkannte Strahlungsquellen und deren Bedeutung. Abhängig vom System und von der Signalqualität können auch unterschiedliche Betriebsweisen eines Radars bewertet werden. Warnungen erscheinen auf Anzeigen und können durch akustische Signale ergänzt werden.

Eine Radarwarnung ist jedoch kein eindeutiger Nachweis eines bereits gestarteten Flugkörpers. Ebenso bedeutet das Ausbleiben einer Warnung nicht, dass keine Gefahr besteht. Ausschlaggebend sind unter anderem der erfassbare Frequenzbereich, die Signalstärke und die Erkennbarkeit der jeweiligen Aussendung. Unbekannte oder schwer unterscheidbare Signale stellen besondere Anforderungen an die Auswertung.

Flugkörperwarner und Laserwarner ergänzen das Bild

Ein passiv infrarotgelenkter Flugkörper benötigt keine eigene Radaraussendung zur Zielsuche. Für einen Radarwarnempfänger kann deshalb das entscheidende Warnsignal fehlen. Hier setzt die Flugkörperwarnung an.

Optische Warnsensoren beobachten die Umgebung beispielsweise im ultravioletten oder infraroten Spektralbereich. Ein UV-basiertes System kann charakteristische Strahlung aus dem Abgasstrahl eines anfliegenden Flugkörpers erkennen. Die Auswertung soll tatsächliche Bedrohungen von anderen Strahlungsquellen unterscheiden und eine Richtung für die Warnung oder Gegenmaßnahme liefern.

Mehrere Sensoren an unterschiedlichen Stellen des Luftfahrzeugs ermöglichen eine weiträumige Abdeckung. Dennoch bleiben Einbauposition, Sichtfelder und mögliche Abschattungen durch die Zelle relevant. Eine geringe Fehlalarmrate ist ebenfalls wichtig, weil unnötige Warnungen die Besatzung belasten und Täuschkörper verbrauchen können.

Laserwarner ergänzen diese Fähigkeiten. Je nach Ausführung erkennen sie Aussendungen von Laserentfernungsmessern, Zielbeleuchtern oder bestimmten laserbasierten Lenkverfahren. Auch eine solche Warnung beschreibt zunächst eine erkannte Strahlungsquelle. Welche konkrete Bedrohung daraus entsteht, muss im Zusammenhang mit der übrigen Lage bewertet werden.

Chaff erzeugt falsche Radarziele

Chaff ist ein radarwirksamer Täuschkörper. Er enthält zahlreiche feine reflektierende Elemente, beispielsweise metallbeschichtete Fasern. Nach dem Ausstoß verteilen sie sich hinter oder neben dem Luftfahrzeug und bilden eine Wolke, die Radarstrahlung reflektiert.

Damit soll ein Radarsystem ein zusätzliches oder attraktiveres Ziel erhalten und die Verfolgung des eigentlichen Luftfahrzeugs erschwert werden. Die Täuschwirkung beruht auf den Radarechos des ausgebrachten Materials. Chaff ist daher von einem aktiven Störsender zu unterscheiden, der selbst elektromagnetische Energie abstrahlt.

Ob eine Täuschung gelingt, hängt vom gegnerischen Radarsystem und den jeweiligen Bedingungen ab. Die bloße Existenz einer Täuschkörperwolke garantiert keine erfolgreiche Abwehr. Moderne Auswerteverfahren können zwischen unterschiedlichen Zielmerkmalen unterscheiden und Täuschversuche teilweise zurückweisen.

Chaff ist außerdem kein allgemeines Mittel gegen jede Flugkörperart. Ein Suchkopf, der ausschließlich ein Infrarotbild auswertet, wird durch die Radarreflexion einer Chaff-Wolke nicht in gleicher Weise angesprochen.

Flares wirken gegen infrarotgelenkte Bedrohungen

Die auffällig leuchtenden Flares sind infrarotwirksame Täuschkörper. Sie erzeugen nach dem Ausstoß eine Strahlungssignatur, die den Suchkopf eines infrarotgelenkten Flugkörpers vom Luftfahrzeug ablenken soll. Die sichtbare Helligkeit ist dabei nur ein Teil des Vorgangs. Entscheidend ist die Wirkung in den vom Suchkopf ausgewerteten Spektralbereichen.

Einfach beschrieben wird dem Suchkopf ein anderes Ziel angeboten. Technisch reicht die Erklärung „heißer als das Triebwerk“ jedoch nicht für alle Bedrohungen aus. Neuere Suchköpfe können zusätzliche Merkmale auswerten, um ein Luftfahrzeug von einem Täuschkörper zu unterscheiden. Deshalb gibt es unterschiedliche Flare-Technologien, darunter spektral angepasste und in ihrem Bewegungsverhalten ausgelegte Varianten.

Auch die Verträglichkeit mit dem Luftfahrzeug muss nachgewiesen werden. Die Bundeswehr erprobt veränderte Täuschkörper deshalb unter kontrollierten Bedingungen und zeichnet deren Verhalten mit spezieller Messtechnik auf. Eine Flare muss sowohl die gewünschte Täuschwirkung erreichen als auch sicher ausgestoßen werden können.

Aktive Störung und gerichtete Infrarotgegenmaßnahmen

Neben ausstoßbaren Täuschkörpern können aktive elektronische Gegenmaßnahmen zum Selbstschutz gehören. Ein Radarstörsystem sendet gezielt Signale aus, um die gegnerische Erfassung oder Zielverfolgung zu beeinträchtigen. Welche Wirkung möglich ist, hängt von der konkreten technischen Ausführung und der zu bekämpfenden Bedrohung ab.

Ein anderer Ansatz richtet sich gegen infrarotgelenkte Flugkörper: DIRCM steht für Directed Infrared Countermeasures, also gerichtete Infrarotgegenmaßnahmen. Dabei wird ein Laser auf den Suchkopf des anfliegenden Flugkörpers ausgerichtet, um dessen Zielverfolgung zu stören. Das Verfahren zielt auf die Sensorfunktion; es ist keine Laserwaffe zum Zerstören des Flugkörpers.

Eine solche Anlage benötigt eine schnelle Warnung, geeignete Richtungsinformationen und eine präzise Nachführung. Sensor, Verarbeitung und beweglicher Strahlkopf müssen dafür eng zusammenarbeiten. Die Zahl und Anordnung der Strahlköpfe beeinflussen, welche Bereiche um das Luftfahrzeug abgedeckt werden können.

DIRCM verbraucht bei jeder Gegenmaßnahme keine einzelne Flare-Kartusche. Daraus folgt jedoch kein unbegrenzter Schutz. Stromversorgung, Sichtverbindung, Systemzustand und die Eignung gegenüber dem jeweiligen Suchkopf bleiben entscheidend.

Aus einzelnen Geräten wird ein abgestimmtes System

Moderne Anlagen verbinden Warnsensoren, Anzeigen, Rechner und Gegenmaßnahmen zu einer integrierten Selbstschutzanlage. International wird dafür unter anderem die Bezeichnung Defensive Aids Suite verwendet.

Ein zentraler Rechner verarbeitet die Sensormeldungen, bewertet die Bedrohung und koordiniert die vorgesehenen Reaktionen. Je nach Ausrüstung und gewählter Betriebsart können Gegenmaßnahmen automatisch, nach einer Bestätigung der Besatzung oder manuell ausgelöst werden. Automatisierung ist besonders dort bedeutsam, wo zwischen Erkennung und möglichem Einschlag nur wenig Zeit bleibt.

Ebenso wichtig ist die Informationsdarstellung. Eine Warnung muss schnell verständlich sein und sich in die übrigen Aufgaben im Cockpit einfügen. Viele gleichzeitig auftretende Signale dürfen die entscheidenden Hinweise nicht verdecken.

Die Schutzwirkung entwickelt sich außerdem mit den Daten weiter. Aktuelle Bedrohungsbibliotheken, Softwarepflege und die Auswertung aufgezeichneter Signale helfen, neue oder veränderte Aussendungen besser einzuordnen. Das macht die fachliche Unterstützung am Boden zu einem Bestandteil des Selbstschutzes.

Bedeutung für die Marineflieger

Marineflieger operieren in unterschiedlichen Umgebungen. Neben Flügen über offener See gehören Küstenräume, der Einsatz von Schiffen aus und Transportaufgaben zum möglichen Auftragsspektrum. Für Hubschrauber können dabei auch langsame Flugabschnitte oder der Schwebeflug erforderlich sein. Das Schutzkonzept muss deshalb zur Aufgabe und zum erwarteten Bedrohungsbild passen.

Ein öffentlich dokumentiertes Beispiel ist der NH90 Sea Lion. Die Bundeswehr nennt für diesen Marinehubschrauber Täuschkörperanlagen des Typs ELIPS mit Chaff und Flares. Damit lässt sich der Unterschied zwischen radarwirksamen und infrarotwirksamen Gegenmaßnahmen an einem konkreten Luftfahrzeug der Marine erläutern.

Aus der allgemeinen Beschreibung moderner Schutztechnik darf allerdings keine vollständige Ausstattungsliste einer bestimmten Maschine abgeleitet werden. Eine Täuschkörperanlage belegt beispielsweise nicht automatisch das Vorhandensein eines DIRCM-Systems. Ausrüstungsstände und freigegebene Fähigkeiten müssen für jede Variante gesondert betrachtet werden.

Ausbildung und Erprobung bestimmen die praktische Wirkung

Selbstschutztechnik muss als Gesamtsystem funktionieren. Dazu gehören geprüfte Schnittstellen, geeignete Sensorpositionen, zugelassene Täuschkörper und verständliche Anzeigen. Die technische Erprobung untersucht deshalb nicht nur einzelne Bauteile, sondern auch deren Zusammenwirken mit dem Luftfahrzeug.

Für die Besatzung bleiben Ausbildung und eine realistische Lagebewertung unverzichtbar. Sie muss Warnungen verstehen, die gewählte Betriebsart kennen und die Grenzen der verfügbaren Gegenmaßnahmen berücksichtigen. Ausstoßbare Täuschkörper stehen zudem nur in begrenzter Zahl zur Verfügung.

Keine einzelne Schutzmaßnahme deckt sämtliche Bedrohungen ab. Der praktische Nutzen entsteht aus einer passenden Kombination von Sensorik, Gegenmaßnahmen, einsatzbereiter Technik und vorbereitetem Personal.

Fazit

Der Wert eines Selbstschutzsystems bemisst sich daran, ob es eine Bedrohung rechtzeitig erkennt und eine dazu passende Reaktion ermöglicht. Für die Marineflieger bedeutet das: Schutzfähigkeit muss zum jeweiligen Luftfahrzeug und Auftrag passen. Regelmäßige Erprobung, aktuelle Daten und Ausbildung sorgen dafür, dass die vorhandene Technik im entscheidenden Moment nutzbar ist.